从2026上海汽配展洞察域控制器架构演进

今天是2026年2月4日，为期四天的2026上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（简称上海汽配展）刚刚落下帷幕。作为亚洲顶级的行业盛会，本届展会不仅是新产品、新技术的秀场，更是观察汽车电子电气架构变革的风向标。其中，域控制器作为软件定义汽车的核心硬件载体，其架构演进与生态竞争成为贯穿全场的主线。

架构演进：从域融合到“中央计算+区域控制”的落地

与往年主要展示独立的域控制器产品不同，今年展会的焦点明显转向了更高阶的架构形态。多家头部Tier1（一级供应商）和芯片厂商，如博世、大陆、德赛西威、华为以及地平线、黑芝麻智能等，均展示了已实现量产或准量产状态的中央计算单元与区域控制器组合方案。 这种架构的核心思想在于：将原本分散在车身、座舱、智驾等不同域的核心算力，整合到一个或多个高性能的中央计算平台上，负责处理复杂的逻辑运算与数据融合；而区域控制器则作为“接线员”和“执行者”，负责本区域内的电源分配、信号收集、驱动执行以及简单的本地逻辑。例如，大陆集团展示的“Vehicle High-Performance Computer”配合其区域网关的方案，已确定将被一家中国头部新能源品牌应用于2027年的新车型。 这种转变带来的直接优势是线束简化、成本降低、软硬件解耦更彻底。据德赛西威在展会技术论坛上分享的数据，采用新一代架构可使整车线束长度减少15%-20%，整车重量减轻约8公斤，并为OTA升级和功能迭代提供了前所未有的灵活性。

核心技术竞争：芯片、OS与工具链

域控制器的“大脑”是芯片。本届展会上，高通、英伟达的下一代舱驾融合芯片（如Snapdragon Ride Flex系列、Thor系列）依然是高性能方案的标杆。但更值得关注的是，中国本土芯片企业正从“可用”迈向“好用”。地平线发布了其征程6系列芯片的详细量产时间表，并展示了基于征程6E的区域控制器参考设计，强调其在低功耗、高实时性方面的优势。黑芝麻智能则联合多家合作伙伴，展示了从A2000到A1000系列芯片覆盖从区域控制到中央计算的全栈解决方案。 软件层面，SOA（面向服务的架构） 和中间件成为各方案商比拼的关键。华为的“VehicleStack”、东软睿驰的“NeuSAR”等国产基础软件平台，在展台上通过生动的Demo演示了如何将硬件算力抽象为服务，供上层应用灵活调用。这标志着竞争已从单纯的硬件算力，深入到决定开发效率与生态繁荣度的底层软件平台。

生态合作与供应链重塑

2026上海汽配展清晰地揭示，域控制器的开发不再是链式供应，而是网状生态合作。芯片厂、Tier1、软件公司、主机厂之间形成了紧密的共创联盟。例如，中科创达与高通、芯驰科技等联合设立了智能座舱专区，展示从芯片到上层应用的完整交付能力。 同时，供应链安全与自主可控是绕不开的话题。多家国内供应商在介绍其域控制器方案时，都特别强调了国产化芯片和操作系统的适配与验证情况。这不仅是市场趋势，也成为了获得主机厂订单的重要考量因素。

给从业者的实用建议

对于希望从展会中学习的工程师或行业决策者，可以重点关注以下几点： 1. 关注“跨域融合”能力：评估一个域控制器方案，不应只看其单一域的性能，更要看其在舱驾融合、车身与动力域协同等方面的设计理念和实际表现。 2. 深入理解软件接口：硬件趋于同质化，差异在于软件。重点关注方案提供的API丰富度、开发工具链的成熟度以及SOA服务化水平。 3. 考察实际落地案例：优先研究那些已经获得定点、有明确量产车型背书的方案，其稳定性和成熟度更有保障。本次展会上，基于地平线征程5和英伟达Orin的智驾域控制器，已有超过二十款上市车型搭载，是很好的研究样本。 4. 重视功能安全与信息安全：随着架构集中，风险也随之集中。务必了解方案在ASIL-D功能安全等级、网络安全防护（如国密算法支持、入侵检测）等方面的具体实现。 总而言之，2026年的上海汽配展表明，汽车电子电气架构的变革已进入深水区。域控制器作为这场变革的物理基石，其技术路径正快速收敛，产业生态也在激烈竞合中逐步成型。把握住“中央计算+区域控制”这一主线，深入理解其背后的芯片、软件与生态逻辑，方能在这场深刻的产业升级中找准自己的位置。