2026年2月4日，上海国家会展中心人潮涌动，作为全球汽车产业链的风向标，本届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（简称上海汽配展）的焦点，已从传统的机械部件，全面转向决定汽车智能化的核心——电子电气架构。展会现场，从芯片巨头到软件新锐，无不将下一代EEA（电子电气架构）的解决方案置于聚光灯下，清晰地勾勒出汽车正从“硬件定义”向“软件定义”乃至“AI定义”加速演进的脉络。
中央计算架构：从概念走向规模化落地
如果说前几年行业还在探讨“域控制器”的形态，那么在本届展会上，中央计算+区域控制的架构已成为绝对主流。博世、大陆、德赛西威等头部供应商均展示了其成熟的中央计算平台产品。这些平台如同汽车的“超级大脑”，整合了原本分散的驾驶域、座舱域、车身域的核心算力。 一个显著的进展是，基于5nm甚至更先进制程的车规级SoC（系统级芯片）已成为这些平台的标配。例如，英伟达在展会上透露，其新一代Thor芯片已获得多家中国主流车企的定点，其高达2000 TOPS的算力能够同时为自动驾驶、智能座舱、车身控制提供支持。这标志着，高算力芯片的普及正强力驱动着架构的集中化，为更复杂的整车OTA和软件生态奠定了基础。
软件与硬件深度解耦，SOA成关键基石
硬件架构的集中，是为了更好地服务于软件。展会上，“软件定义汽车”不再是一句口号，而是体现在具体的开发工具链和中间件解决方案中。华为的iDVP智能汽车数字平台、中科创达的整车操作系统等，都强调了其基于服务导向架构（SOA） 的能力。 SOA架构将车辆功能（如车窗控制、空调调节、驾驶模式）封装成标准的“服务”，供上层应用灵活调用。这带来的直接好处是，车企和第三方开发者可以像搭积木一样，快速开发并迭代个性化功能，而无需深度介入底层硬件。一位参展的软件工程师表示：“2026年，基于SOA的API接口标准化程度更高，跨车型、跨品牌的软件复用和生态互通正在成为现实。”
区域控制器与高速通信网络的普及
在中央大脑之下，区域控制器作为“神经节点”的角色愈发清晰。它们通常按物理位置（如左前、右后）布置，负责整合和管理该区域内的传感器、执行器以及电源分配。安波福展示的最新区域控制器，集成了传统的车身网关、配电和局域网控制功能，大幅减少了整车线束的长度和复杂度。据其现场资料显示，采用新一代区域架构的车型，线束总长度可减少30%以上，重量减轻超过20公斤，这对于提升整车能效和装配效率意义重大。 与此同时，车载以太网已成为骨干网络的绝对主力。兆易创新、裕太微电子等国内芯片企业，纷纷展示了其高性能、高可靠性的车载以太网PHY芯片。千兆甚至万兆以太网，确保了中央大脑与各区域、各传感器之间海量数据（尤其是自动驾驶数据）的低延迟、高带宽传输，构成了新一代EEA的“高速公路”。
安全与供应链自主可控的双重挑战
架构的演进也伴随着新的挑战。随着系统集中度提高，功能安全和网络安全的复杂性呈指数级增长。展会上，多家安全解决方案提供商强调了“纵深防御”理念，从硬件安全模块、安全网关到云管端一体化的安全监控，形成了多层防护体系。特别是针对OTA升级过程的安全保障，已成为车企采购核心部件时的必备考量。 另一方面，供应链的自主可控是本届展会透露出的强烈信号。从MCU、SoC到功率半导体，国内产业链企业展示了在关键芯片、操作系统、中间件等领域的全面突破。例如，黑芝麻智能、地平线等国产大算力芯片企业，其产品已能支撑起高阶智能驾驶对EEA的需求。这预示着，未来的电子电气架构竞赛，不仅是技术之争，更是生态与供应链韧性之争。 ---
