一场深刻变革的行业盛会
作为全球汽车产业链的风向标，上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（简称上海汽配展）早已超越了传统贸易展会的范畴。在2026年1月29日闭幕的本届展会上，一个核心主题贯穿始终：传统精密制造与前沿智能网联技术的深度融合。展会现场，从高精度传感器、智能执行器到一体化智能底盘，再到全栈式车联网解决方案，清晰地勾勒出一条从“硬件定义汽车”到“软件定义汽车”，再到“智能定义出行”的演进路径。这不仅是一场产品展示，更是中国汽车产业在电动化、智能化浪潮中寻找新平衡点与新增长极的集中体现。
传统制造的智能化跃迁
在智能网联汽车的宏大叙事中，传统汽车零部件并非被取代，而是被重新定义和赋能。本届展会上，这一趋势尤为明显。 核心机械部件如转向、制动、悬挂系统，已普遍集成传感器与控制单元，演变为线控执行系统。一家国内头部转向系统供应商展示了其最新的冗余设计线控转向产品，其核心机械结构依然精密可靠，但通过嵌入智能控制模块和车规级芯片，实现了与自动驾驶域控制器的毫秒级交互，为高阶自动驾驶提供了安全基石。这印证了行业共识：没有高性能、高可靠性的传统机械部件作为载体，智能网联就如同空中楼阁。 同样，在车身与内外饰领域，智能化渗透无处不在。传统的车灯进化成集自适应照明、高清投影、交互式灯语于一体的智能交互界面；普通的玻璃升级为可调光、可显示、集成天线与传感器的智能表面。这些创新并非颠覆传统工艺，而是在材料科学、精密制造的基础上，叠加了电子、通信与软件技术，实现了价值的指数级提升。
智能网联技术的产业化落地
与“传统升级”相呼应的，是智能网联技术从概念走向大规模产业化的坚实步伐。本届展会专门设立的“未来出行及智能网联专区”成为焦点。 在智能驾驶层面，除了成熟的摄像头、毫米波雷达，本土厂商展示了性能比肩国际水平的半固态激光雷达，成本已下探至千元人民币级别，为L2+级自动驾驶的普及扫清了关键障碍。更值得关注的是，舱驾一体的中央计算平台架构成为多家芯片与方案商的展示重点，预示着电子电气架构从分布式向集中式的深刻变革。 在智能网联层面，C-V2X（车路协同） 的落地应用案例显著增多。多家企业展示了从车载终端、路侧设备到云控平台的完整解决方案。特别是在中国大力推进“车能路云”一体化发展的政策背景下，基于C-V2X的实时路况预警、绿波通行、协同感知等应用，已从示范区走向部分城市的公开道路。根据展会同期论坛上工信部相关人士透露的信息，截至2025年底，中国已有超过20个城市启动了规模化车路协同基础设施建设。
融合共生：构建产业新生态
上海汽配展的核心价值，正是在于为这两个看似不同的世界搭建了对话与合作的平台。展会上，我们看到了几种典型的融合模式： 一是跨界合作。传统 Tier 1（一级供应商）与科技公司、软件公司成立合资企业或深度战略联盟，共同开发智能底盘、域控制器等下一代产品。例如，某传统动力总成巨头与一家AI芯片公司联合发布了面向中央计算的高性能控制单元。 二是供应链重塑。智能网联催生了新的供应链环节，如高精度地图、仿真测试软件、数据安全服务等。传统零部件企业正在通过投资或自研，积极向这些新领域延伸，构建更全面的能力矩阵。 三是服务模式创新。随着车辆智能化水平提高，OTA（空中下载技术）升级、数据增值服务、预测性维护等成为新的利润增长点。许多参展商不再仅仅销售硬件，而是推出了“硬件+软件+服务”的打包解决方案。
给行业参与者的实用建议
对于传统制造企业，主动拥抱电子电气架构变革是关键。应加大对软件人才、系统集成能力的投入，将自身在特定机械领域的“专精特新”优势，转化为智能系统中的核心模块能力。 对于智能网联科技公司，尊重并理解汽车产业的规律至关重要。车规级的可靠性、安全性与长周期验证，是任何前沿技术实现上车的前提。与有经验的传统 Tier 1 合作，是加速产业化进程的捷径。 对于采购商与投资者，应重点关注那些在 “机电软”一体化 方面有深厚积累和清晰路线的企业。能够将物理世界的精确控制与数字世界的智能决策无缝衔接的公司，将在未来产业链中占据核心价值地位。 ---
